如果用一句话来形容当代的国内新能源市场，我认为“一年一个样”即是很好的描述。因为，咱们纵观2019-2021年就会发现，新能源领域的技术、销量、品牌数量等方面，都有明显提升。老牌车企比亚迪，如今基本已经转型为了新能源汽车品牌；后来居上的蔚来、小鹏和理想汽车，也正领跑造车新势力创新高。

按照目前新势力领域的发展速度来看，未来很长一段时间内，“蔚小理”三家车企都将会形成三足鼎立的状态。毕竟，诸如智己、零跑、威马、岚图等新兴品牌，它们都尚未扎稳脚跟，也还有很长的路要走，所以打头阵的活儿还是得交给起步更早的“蔚小理”。

而从这三家车企的表现来看，它们的整体水平也确实称得上是头部选手。比如蔚来汽车，它的线下换电站如今已建设了700座，在北上广深出行时都足够便利；小鹏汽车也在不断往“技术为王”的方向发展，它的激光雷达也收获了诸多好评；理想汽车则是选择了深耕增程式电动，并引领了该技术在国内的发展，且在市场反响上，该品牌亦是收获了很可观的表现。

以“蔚小理”11月的交付量来看，位居销冠的小鹏当月共交付了15613台，位列亚军的理想汽车也交付了13438台，紧随其后的蔚来汽车，其10878台的成绩也达到了破万的佳绩。这当中的理想汽车虽只是亚军，但该成绩可都是由理想ONE这一台车贡献的；在新势力家族中的单一车型销量上，理想汽车和理想ONE也长期扮演着领跑者的角色。

关于“蔚小理”三家头部车企中，为何是理想ONE率先实现月销破万，其实在理想汽车的发展历程中都是有迹可循的。就从前面提到的增程式动力来说吧，该技术既保留了纯电车的行驶质感，还有上绿牌、免购置税的优势，在长途通勤时所配备的增程器还能以油供电，从而实现电车的续航无忧。并且，咱们从较火热的市场表现和越来越多的车企加入增程式大家庭来看，理想汽车选择增程式动力这一技术路线，也是很可行的。

然后就是理想ONE这款车的产品力优势了，对比同价位的凯迪拉克XT6、大众途昂、蔚来ES6等车型，理想ONE正好综合了它们各自所具备的优势，比如XT6的豪华、途昂的空间、ES6的智能，均能在理想ONE上有所体现；包括纯电车在政策上享受的优势，运用增程式电动技术的理想ONE，同样也没落下。

所以，对于均衡了多方优势的理想ONE，想要靠产品打动消费者，自然就不是件难事了，这一点我们在11月中大型SUV的销量排行中，已是体现得很明显。

另外就是关于理想汽车的产能和销售布局，理想汽车目前拥有常州、北京双工厂，在2023年产能标准可达50万台。该品牌采用的直营模式，也完全省去了中间商，且从生产起始到最终交付，我们也能在手机APP里实时查看最新进程。关于线下零售中心的开设，理想品牌也曾官宣将在今年年底将其拓展至200家。对了，理想汽车还将在2022年带来旗下第二款增程式电车理想X01，预计第三季度将正式开始交付。

总结：通过理想X01继续沿用增程式动力也不难看出，理想汽车对该技术是很看重的。毕竟在当下的电动车时代中，增程式对于平衡环保和解决电动车续航焦虑，的确起到了很好的作用。而且，从造车新势力的市场表现来看，除了“蔚小理”三家车企位居头部外，理想汽车和它的理想ONE，已然是占据了C位。

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